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        硬核實力獲張近東等商界大佬打call 新能源汽車迎“恒大時代”

        人氣:796 文章出處:原創 發表時間:2019-06-05

        汽車業,是衡量一個國家高端制造業綜合實力的標桿。而恒大在確立高科技產業發展方向后,在新能源汽車領域動作頻頻。雖是后來人,恒大的眼光和實力卻不容小覷。憑借雄厚的資本后盾,恒大相繼拿下新能源整車、動力電池、輪轂電機等具有領先技術優勢的國內外企業,并通過入股廣匯集團打通了汽車銷售渠道。從頂尖技術的零部件到整車,再到銷售網絡,恒大打通了整個“造車”產業鏈,一個新興的新能源車巨頭呼之欲出。


        在倫敦見證恒大全資收購全球領先的輪轂電機公司Protean后,恒大老板許家印又馬不停蹄地趕往瑞典,視察恒大集團旗下新能源汽車公司恒大NEVS。

        瑞典當地時間6月3日,許家印與蘇寧董事長張近東、中渝置地董事長張松橋、中赫董事長周金輝、恒大集團董事局副主席兼恒大NEVS董事長蔣大龍等一行,前往位于瑞典特羅爾海坦的恒大NEVS總部,視察了公司的研發和生產情況,并對其表示高度贊許。

        許家印與張近東張松橋周金輝等在恒大NEVS瑞典總部門前合影


        許家印一行視察恒大NEVS瑞典生產基地


        許家印一行在恒大NEVS瑞典生產基地合影

        在很多投資者的印象中,恒大還是國內地產界龍頭,對其在新能源車領域的布局不甚了解。實際上,近一年以來,恒大屢次出手,收購了多個新能源汽車產業鏈具有技術領先的國內外公司,迅速構建起一整套包含研發、電池、充電樁、電機和銷售網絡的“造車”體系。

        汽車在工業生產中,涉及門類最復雜,整合難度最高,因此也最考驗整車廠商的技術和經驗。新能源車雖然不需要發動機、變速箱等大件,仍然是一個技術密集型企業,只有具備強大技術和整合能力,才能在未來行業洗牌中占據先機。

        與小鵬汽車、蔚來汽車等國內新興新能源車品牌相比,恒大是一個后來者,但卻擁有領先的技術實力以及對整個產業鏈的掌控力,因而更有可能后來居上。

        恒大新能源車蓄勢待發

        此次,恒大老板許家印偕同張近東、張松橋組成的高端企業家考察團視察的恒大NEVS,便是其在新能源車布局的關鍵一環。2019年1月,恒大集團旗下恒大健康宣布以9.3億美元收購電動汽車公司NEVS(國能汽車)51%的股權。

        說起NEVS,很多人比較陌生,但說起薩博汽車,業內人基本耳熟能詳。這是家在小眾高端汽車領域耕耘70余年,擁有雄厚技術積累的老牌汽車公司。不過,由于在市場建設方面泛善可陳,薩博汽車屢次遭遇危機。曾經,有多家中國企業試圖收購薩博來獲得寶貴的造車技術和經驗,然而都以失敗告終。直到2012年,NEVS成功收購了瑞典薩博核心資產以及知識產權。

        也就是說,恒大NEVS繼承的,是薩博汽車75年的造車底蘊和技術積累。在技術密集型的新能源汽車行業,薩博的技術和經驗無疑令恒大NEVS受益匪淺。

        不僅如此,恒大集團入主NEVS后,恒大NEVS又與世界頂級超級跑車公司科尼賽克簽訂合作協議,雙方將成立一家致力于研發和生產制造世界最頂級新能源汽車的合資公司,恒大NEVS持股65%,科尼賽克持股35%。同時,合資公司將使用科尼賽克的技術專利和品牌。

        在整車領域,恒大囊括了薩博的技術,又與科尼賽克成立了合資公司。而在上游產業鏈,恒大也積極布局,2019年1月,恒大入主卡耐新能源,獲得了源自日本的三元軟包電池技術;3月,恒大入主荷蘭e-Traction,獲得了先進的商用車輪轂電機技術;5月,恒大又入主英國Protean,獲得了先進的乘用車輪轂電機技術。

        此前,恒大于2018年11月以145億元入股廣匯集團,獲得其40.96%的股權,成為第二大股東。而廣匯集團,正是國內最大汽車經銷商廣匯汽車的母公司。這意味著,恒大擁有了強大的汽車銷售渠道。

        通過一系列布局,恒大在整車制造、動力電池、輪轂電機和汽車銷售領域均擁有了強勁的實力。特別是恒大NEVS,擁有著自主知識產權的Phoenix系列純電動汽車研發平臺,其位于瑞典特羅爾海坦以及中國天津的汽車生產基地,已具備量產能力。

        在2019年3月舉行的恒大國能新能源汽車集團全球戰略合作伙伴峰會上,恒大宣布其首款電動汽車將于今年6月在天津基地投產,并將面向全球發售。業內預計恒大NEVS于2019年將在全球推出SUV、轎跑、城市通勤車輛等一系列新能源汽車產品。此外,其上海生產基地也正在建設之中。

        后發優勢:認準領先、有未來的技術

        恒大造車的想法始于2018年3月,在當年的恒大集團年會上,許家印表示從2018年開始,公司要在戰略上積極探索高科技產業,進入的產業一定是大產業?!叭绻秱€兩三千萬的,那是小產業。比如新能源、航天、人工智能、生命科學干細胞,互聯網,在有機會有條件的情況下都會去探索?!?/span>

        此后,才有了恒大集團在新能源汽車領域的一系列布局。從時間上看,恒大在新能源行業起步并不早。從某種程度上說,也能少走很多彎路,謂之后發優勢。比如在動力電池領域,前幾年還在風行磷酸鐵鋰電池,結果補貼政策傾向于高密度后,整個市場風云突變,“高鎳三元”、“軟包”等技術路線成了行業追捧的對象。

        而恒大收購的卡耐新能源,正是三元軟包路線的動力電池廠商。工商資料顯示,卡耐新能源中國汽車技術研究中心、浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司、日本英耐時株式會社成立,目前為國內前十的動力電池廠商。

        如果說收購卡耐新能源是后發優勢,那么先后收購荷蘭e-Traction、英國Protean則是面向未來。傳統的燃油車主要就是發動機、變速箱和底盤這三大件,而新能源車采用動力電池等作為能量來源,只需要底盤這一大件。

        對于新能源車來說,“三電系統”(動力電池、電機電控和整車控制器)的地位取代了傳統的三大件。在進入新能源車時代后,輪轂電機的重要性將愈發明顯。

        目前,新能源車最大的掣肘是續航里程。無論是“高鎳三元”,還是“軟包”都是為了提高動力電池能量密度,增加里程。其實先進的輪轂電機,也能通過“減重”的方式助力續航里程的增加。

        據了解,輪轂電機代表了電機領域的最先進技術,被視為新能源汽車動力系統最佳解決方案。該項技術將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合一起到輪轂內,從而省去了80%的傳動部件,并可減輕30%的自身重量,實現更高的傳動效率、更佳的操控性能、更靈活的設計、更強的成本優勢。

        英國Protean公司,正是輪轂電機領域的龍頭,不僅技術領先行業,且是全球唯一可實現量產的乘用車輪轂電機企業,并已與奔馳、福特等全球各大整車廠建立合作。而荷蘭e-Traction,則是商用車輪轂電機的領軍者,擁有6大組合超200項專項技術,覆蓋電驅動動力系統的所有關鍵要素。

        可以看出,恒大在新能源車行業雖然起步較晚,眼光卻比較準。通過雄厚的資金,恒大以收購的方式構建了一整套“造車”產業鏈,覆蓋了從研發、電機、動力電池和銷售網絡等諸多領域。原本,這些企業在細分行業都是單打獨斗,而在恒大這一系列整合后,很有可能像是被打通“任督二脈”,形成產業合力。

        在強勁的技術和全產業鏈整合能力的加持下,許家印自信地表示:“力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”,“為中國從汽車大國走向汽車強國作出積極貢獻”。

        目前,恒大集團的定位是以民生地產為基礎,文化旅游、健康養生為兩翼,新能源汽車為龍頭的世界500強企業集團?;蛟S,從中也可以讀出恒大對于造車的執著以及重視程度。新能源車是技術密集型和資本密集型行業,因此,當下兼具資本優勢與技術優勢的恒大,應該最有機會在諸多造車新勢力中脫穎而出。

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