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        2019年中國新能源汽車行業市場分析:漲價潮未至,“超續航產品”或將成新增長點

        人氣:714 文章出處:原創 發表時間:2019-05-23

        新能源補貼退坡“塵埃落定”,市場暫未掀大規模漲價潮


        隨著2019年新能源補貼退坡“塵埃落定”,續航里程250公里以下無補貼,續航里程在250km(包括250km)至400km之間的純電動乘用車補貼金額為1.8萬元,補貼退坡約6成。不過,近日記者走訪多家汽車4S店了解到,盡管已有部分品牌的部分車型價格出現上漲,但是市場暫未掀起較大規模的漲價潮。


        2019年4月中國新能源汽車產銷量均超36萬輛
         
          據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示,2018年全年中國新能源汽車產銷量達到了127萬輛和125.6萬輛,分別同比增長59.9%和61.7%。截止至2019年4月中國新能源汽車產銷量為10.2萬輛和9.7萬輛,比上年同期分別增長25.0%和18.1%。累計方面,2019年1-4月中國新能源汽車產銷累計達到了36.8萬輛和36.0萬輛,比上年同期分別增長58.5%和59.8%。
         
          一、市場調查
         
          1、售價暫未出現大幅上漲
         
          “如果廠家沒有新通知的話,我們將繼續以2018年補貼標準售價賣車?!币晃槐葋喌?S店銷售人員透露,由于廠家提供補貼,目前店內比亞迪品牌各款新能源車型同樣享受2018年補貼政策。
         
          “目前,消費者購車暫時不會受到補貼退坡的影響?!遍L安鷹王4S店銷售人員稱,長安CS75PHEV、長安CS15EV、逸動EV460均未提價。不僅如此,消費者還能享受分期免息、免費充電樁等福利。
         
          “我們目前推出了限時優惠的活動,部分車型優惠高達5.4萬元?!敝貞c蔚來體驗店工作人員稱,蔚來ES6推出了限時優惠,優惠從3萬元——5.4萬元不等。
         
          對于NEDC綜合續航里程僅約250km甚至更低的車型,不少4S店反而采取優惠出售的措施。一自主品牌4S店內某款NEDC綜合工況續航里程剛滿250km的車型正在進行促銷優惠,優惠幅度約為3萬元。
         
          2、不少車企堅持“兜底”價
         
          面對新能源汽車補貼退坡,4S店的表現不一,說到底還是取決于車企的態度。漲還是不漲,似乎比應對特斯拉的攻勢更為急迫。
         
          為應對新能源補貼退坡政策,近日,長安新能源出臺了針對旗下熱銷新能源車型的“退補無憂”政策。其中,長安CS75PHEV、長安CS15EV兩款車型在6月25日前上牌,繼續享受2018年補貼額度,而逸動EV460則能享受部分額度的補貼。值得一提的是,期限內購車的消費者除了能享受的購車補貼外,還能享受分期免息、免費充電樁等福利。例如,在2019年6月25日前購買CS75PHEV并上牌,除了額外補貼,保持2018年補貼金額外,購車者還能享受貸款36期免息、贈送交強險、二手車置換補貼5000元、終身免費電芯質保、免費充電樁安裝及使用等優惠政策。
         
          在2019新能源補貼政策發布的第二天,上汽榮威就做出了“保價”承諾:在2019年3月27日-6月25日期間,榮威新能源全系車型保持2018年補貼后價格不變,仍享受2018年全額補貼。補貼退坡造成的差價由榮威進行補全。
         
          比亞迪方面也推出了相應的補貼政策,旗下的唐DM、宋DM、宋EV500等幾款熱銷車型,在6月25日之前享受全部2018年的補貼政策。
         
          而對于部分其他品牌而言,一些消費者已能明顯感受到補貼退坡的影響。以蔚來ES8為例,3月26日預定可享受6.75萬元補貼,27日就僅有2.7萬元。盡管隨后蔚來針對ES8推出了保價計劃,但消費者在3月31日前購買或支付大定的補貼為5.58萬元,而在4月1日—6月25日,該車補貼金額為4.05萬元。
         
          而小鵬G3的整體價格區間從13.58萬-16.58萬元上漲到15.58萬-19.98萬元,其中頂配尊享版的售價上漲了3.4萬,漲幅達20.5%。EX360價格上漲,其全系車型售價上漲5000元,漲幅4.8%-6.3%。
         
          3、此時“下叉”買車劃算嗎?
         
          根據新政,將設置3月26日—6月25日為補貼過渡期。過渡期間新能源車型將依據2018年和2019年標準按比例補貼;過渡期后將取消地方補貼,轉為補貼充電基礎設施等。
         
          重慶一比亞迪4S店銷售人員稱,目前,價格尚未調整,但價格政策隨時可能變化,會否漲價都有可能,要買的話盡快下單。其他一些自主品牌店內銷售也紛紛表示,新能源汽車終端售價將“看漲”。
         
          不過,“下叉”新能源汽車,不得不考慮二手車殘值。前幾年純電動車續航里程普遍不高,綜合工況150公里都已經不錯了,如今至少是250公里起步,一些“拔尖”的純電動車續航里程已能達到400公里+,且價格還降低不少。隨著技術日趨成熟,新能源汽車的造車成本將進一步下降。
         
          一名比亞迪e6的車主坦言,他于2017年7月上牌,僅僅行駛了5000公里左右,最近他了解到愛車的二手車售價僅為19.8萬元。而這款車的新車市場指導價為36.98萬元。
         
          記者登錄瓜子二手車網站,一款跑了2萬公里的2015款北汽EV160掛牌價僅為2.7萬元,相當于當時補貼后售價的23%。
         
          一位熟悉二手車的人士透露,就連新能源汽車界的“佼佼者”特斯拉也不能幸免。以2015年上牌的特斯拉ModelS為例,兩年車齡保值率為69%,進入2018年,三年車齡的ModelS保值率只剩下33.6%。
         
          “除了特斯拉,其他品牌都不接收?!卑斯锒鄠€二手車商均表示。
         
          二、縱深發展
         
          ——科技賦能更新換代速度加快
         
          伴隨前一輪的紅利釋放完畢,車企紛紛開始尋求新的對策。剛剛在上海閉幕不久的國際頂級車展上,注意到,車企更新換代的速度正在加快。不少車企開始發力氫能源汽車,或者將目光瞄準續航更長的增程式電動車。
         
          2、紛紛布局“超長待機”新產品
         
          長久以來,新能源汽車的續航里程都是“槽點”。在廣告上說充滿電可以跑300公里的電動汽車,有時候跑不到200公里就沒電了。車和家CEO、汽車之家創始人李想更是在微博直接吐槽稱,國內不少汽車品牌,推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續航里程,甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上……咱們就別再搞這些宣傳手段自嗨了。
         
          按照新政,2019年純電動汽車的續航里程補貼門檻提高到了250km。在這背后,不少車企的新車續航里程正不斷被“刷新”?!安簧佘嚻蟮闹鞔蜍囆蚇EDC綜合續航里程都超過了300km?!睒I內人士稱。
         
          在上海車展上,不少車企更是將“超長續航”作為了宣傳的“重頭戲”。金康SERESSF5開啟預售。作為目前國內唯一一個在電動汽車領域推出雙版本的品牌。SF5純電型百公里加速低至3.5s、最高車速可達250km/h、NEDC續航里程輕松超過500公里。SF5基于純電的增程型,可實現百公里加速小于4.8s,最高車速達230km/h。其純電續航150km,在啟動增程輔助之后,續航可達到1000公里以上。
         
          車和家首款量產車型理想智造ONE也在車展上上市。新車采用增程式混合動力系統,NEDC綜合續航超過800公里,“沒有里程焦慮”是新車最大的亮點。今年2月19日,工信部消息顯示,重慶力帆汽車有限公司更名為“重慶理想智造汽車有限公司”。母公司易主后,重慶力帆汽車有限公司常州分公司也隨之更名。目前車和家常州制造基地年產能10萬輛的工廠已經完成。
         
          慶鈴汽車則與博世簽訂新能源汽車戰略合作協議,強強聯合推動氫燃料電池商用車的落地應用。在氫能源汽車領域,力帆、宗申等也快速進軍。而據了解,氫能源汽車續航里程能夠輕松突破1000公里,并可在極短時間內完成加氫,在這點上甚至超越傳統燃油汽車。
         
          3、低續航車競爭力將不斷減弱
         
          隨著補貼大潮退去,新政的出臺給市場帶來了“暗涌”。業內人士表示,市場上低續航里程的車型競爭力將不斷減弱,最終被淘汰出局。
         
          縱觀中國目前的車市,新能源汽車產銷一枝獨秀,無論是外資品牌,還是自主品牌,抑或是造車新勢力,新能源汽車已然成為眾車企眼中的“唐僧肉”,競爭更趨殘酷。第三方數據顯示,2018年國內共上馬近40個新能源車項目,投資金額近4000億元。
         
          需求爆發并不意味著一馬平川。長安汽車總裁朱華榮曾介紹,中國共有71個整車集團,新能源車企有455家。而據工信部《關于2018年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示》顯示,僅有95家企業(含境內及進口)產生了新能源汽車積分,占公示報告中統計的乘用車企總量的67%,還有不少車企沒有形成實際產能。新能源汽車積分為0的有46家。
         
          去年9月,華晨汽車、廣汽本田等大型車企在內的30家企業因停產12個月及以上未生產新能源產品被工信部點名,或將被取消生產資質。
         
          在造車新勢力中,100余家企業能夠真正實現量產并交付的僅有蔚來、小鵬、威馬、前途等少數幾家,絕大部分企業還卡在量產環節。在資本“寒冬”之下,PPT造車圈錢的投機者將被首先刷下。
         
          朱華榮就曾預測,未來超過90%的造車新勢力會出局,將成為大概率事件。
         
          三、發展提醒:產業面臨的一些問題需重視

         
          朱華榮等不少業內人士認為,從總體來看,新能源汽車產業發展較為順利,但現實中也存在一些問題需要重視。
         
          一是新能源汽車發展的主要動力是政策,相較于傳統燃油車來說,其自身比較優勢仍然較弱。從消費者角度來看,購置新能源汽車的原因排在前三位的主要是燃油車車牌受限、燃油車限行、新能源汽車有稅費減免和價格補貼。至于新能源汽車較為環保和節能等因素,消費者考慮較少。
         
          二是新能源汽車本身的便利性、經濟性和安全性等老調重彈的問題仍未取得根本性突破,便利性主要受電池續航能力、冬季電池使用、電池自然衰減、充電樁設置、充電快慢等因素制約,經濟性主要受電池成本、電池及二手車回收等因素制約。
         
          三是補貼退坡和外資車引入是自主品牌汽車發展的兩大重要挑戰。按照規定,2019年新能源汽車補貼會在總量上壓縮,對整車、電池的各項技術指標要求也會更高,處于補貼門檻外的低端產品恐被淘汰。另外,2018年4月外商投資負面清單出臺后,外資股比限制、合資限制等會逐步放開,預計在不久的將來,特斯拉、奔馳、奧迪、保時捷的新能源汽車產品都將登陸中國市場,這些品牌憑借在傳統燃油車領域的資金和技術積累,對自主品牌將會產生一定的沖擊。

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